Преимущества использования нержавеющей стали для строительства корпусов морских кораблей очевидны. Это и отсутствие коррозии, и значительное увеличение срока службы корабля и пр. Однако есть в этом и свои недостатки, основным из которых по-прежнему остается высокая стоимость материала.
Новый Project P16 представляет собой рабочий прототип морского патрульного катера, корпус которого выполнен из нержавеющей стали (рубка — из углеродного волокна).
Разработчик проекта шведская компания SSY (Swedish Steel Yachts) для постройки первого прототипа использовала сталь Forta SAF 2507 (коррозионностойкая дуплексная аустенито-ферритная).
По данным SSY, стоимость материала в общей стоимости корабля составляет около 2%, притом что сама сталь SAF 2507 стоит вдвое дороже алюминия. Как отмечается в пресс-релизе компании, оптимизировать стоимость изделия удалось за счет целого ряда специальных технологических решений. В частности, за счет уменьшения объемов сварочных работ.
С учетом свойств нержавеющей стали, для сварки листов SAF 2507 требуются более тонкие сварные швы, чем для сварки аналогичных элементов из алюминия. Кроме того, по прочности нержавеющая сталь значительно превосходит алюминий, потому стальной каркас корпуса P16 менее плотный и имеет меньше секций и продольных ребер жесткости, чем если бы он был построен из алюминия. Таким образом, не только по времени проведения сварочных работ, но и по их стоимости работы по сварке стального корпуса P16 сопоставимы тем же работам по сварке корпуса из алюминия схожей конструкции.
В целом же, многие элементы корпуса изначально конструировались так, чтобы минимизировать необходимость применения сварки на внешних их поверхностях, выполненных из тонких стальных пластин, которые могут легко деформироваться под воздействием высоких температур.
SSY уже получила патент на конструкцию и технологию изготовления корпуса из нержавеющей стали и в ближайшее время планирует предложить P16 в качестве универсального катера для военных, правоохранительных органов и других организаций, эксплуатирующих высокоскоростные морские корабли.
Как отмечают в SSY, в обслуживании нержавеющая сталь обходится значительно дешевле традиционных материалов, корпус из нержавеющей стали не нуждается в регулярной окраске токсичными противообрастающими красками для защиты от обрастания поверхности подводной части судов. А окраска нержавеющей стали требуется сугубо в косметических целях.
В нынешнем своем виде SSY P16 имеет в длину 17.1 метра, в ширину — 3.99 метра. Водоизмещение — 16 тонн. Катер оснащается двумя дизельными двигателями Scania DI16 XPI 076M мощностью 858 кВт. Максимальная скорость указанная производителем — 47 узлов, но на испытаниях P16 при общем весе в 18 тонн продемонстрировал скорость 53 узла. Расход топлива — 200 литров в час при движении со средней скоростью 37 узлов. Автономность хода при такой скорости — 500 миль. Экипаж — 2 человека.
Корпус Project P16 сконструирован по известной схеме с глиссирующими обводами с большой килеватостью днища (т.н. «глубокое V») и коротким вертикальным форштевнем, что позволило обеспечить комфортабельный катера с минимальной потерей скорости на волнении, а также стабильный ход без потери устойчивости на высоких скоростях.
[irp]