Каждый стандарт выбросов EURO представляет собой набор правил, определяющих допустимые уровни выбросов выхлопных газов для автомобилей, которые продаются в странах Европейского союза.
Все EURO ориентированы на снижение негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду и здоровье населения стран ЕС.
Снижение негативного воздействия осуществляется за счет ограничения выбросов в атмосферу определенных вредных веществ, в частности оксидов азота (NOx), твердых частиц (PM), углеводородов (HC) и двуокиси углерода (CO).
Не пропустите: Бензин Е10: какие машины им точно нельзя заправлять
Основные ЕВРО-стандарты выбросов:
- ЕВРО 1 — был введён 1992 году, определял допустимые нормы выбросов для авто с бензиновыми ДВС, применялся до 1996 года.
- ЕВРО 2 — был введён в 1996 году, определял допустимые нормы выбросов для авто с бензиновыми ДВС, применялся до 2000 года.
- ЕВРО 3 — был введён в 2000 году, определял допустимые нормы выбросов для авто с бензиновыми и дизельными ДВС, применялся до 2005 года.
- ЕВРО 4 — был введён в 2005 году, определял допустимые нормы выбросов для авто с бензиновыми и дизельными ДВС, применялся до 2009 года.
- ЕВРО 5 — был введён в 2009 году, определял допустимые нормы выбросов для авто с бензиновыми и дизельными ДВС, применялся до 2014 года.
- ЕВРО 6 — был введён в 2014 году, определял допустимые нормы выбросов для авто с бензиновыми и дизельными ДВС, а также для авто с гибридными двигателями, вводился поэтапно и применялся в период с 2014 по 2021 год.
- EURO 6d-TEMP — введён в 2017 году, предусматривает более жесткие проверки на выбросы, подтверждение соответствия нормам стандарта EURO 6d-TEMP требуется с 2019 года.
- EURO 6d — введён в 2020 году, предусматривает еще более жесткие проверки на выбросы, подтверждение соответствия нормам стандарта EURO 6d требуется с 2021 года.
Не пропустите: ЗАПЧАСТИ ДЛЯ АВТО: СОВРЕМЕННЫЙ ЕВРОПЕЙСКИЙ ПОДХОД К Б/У ДЕТАЛЯМ
ЕВРО-стандарты выбросов |
|||||||
Для легковых авто с бензиновыми ДВС |
|||||||
| СТАНДАРТ | Принят | CO окись углерода г/км |
HC углеводороды г/км |
HC+NOx г/км |
NOx оксиды азота г/км |
PM масса твердых частиц г/км |
PN кол-во твердых частиц ед/км |
| EURO 1 | июль 1992 | 2.72 (3.16) | — | 0.97 (1.13) | — | — | — |
| EURO 2 | январь 1996 | 2.2 | — | 0.5 | — | — | — |
| EURO 3 | январь 2000 | 2.3 | 0.2 | — | 0.15 | — | — |
| EURO 4 | январь 2006 | 1 | 0.1 | — | 0.08 | — | — |
| EURO 5a | сентябрь 2009 | 1 | 0.1 | — | 0.06 | 0.005 | — |
| EURO 5b | сентябрь 2011 | 1 | 0.1 | — | 0.06 | 0.0045 | 6.0 x 1011 |
| EURO 6b | сентябрь 2014 | 1 | 0.1 | — | 0.06 | 0.0045 | 6.0 x 1011 |
| EURO 6c | сентябрь 2017 | 1 | 0.1 | — | 0.06 | 0.0045 | 6.0 x 1011 |
| EURO 6d | январь 2020 | 1 | 0.1 | — | 0.06 | 0.0045 | 6.0 x 1011 |
Для легковых авто с дизельными ДВС |
|||||||
| СТАНДАРТ | Принят | CO окись углерода г/км |
HC углеводороды г/км |
HC+NOx г/км |
NOx оксиды азота г/км |
PM масса твердых частиц г/км |
PN кол-во твердых частиц ед/км |
| EURO 1 | июль 1992 | 2.72 (3.16) | — | 0.97 (1.13) | — | 0.14 (0.18) | — |
| EURO 2 | январь 1996 | 1 | — | 0.7 | — | 0.08 | — |
| EURO 3 | январь 2000 | 0.66 | — | 0.56 | 0.5 | 0.05 | — |
| EURO 4 | январь 2006 | 0.5 | — | 0.3 | 0.25 | 0.025 | — |
| EURO 5a | сентябрь 2009 | 0.5 | — | 0.23 | 0.18 | 0.005 | — |
| EURO 5b | сентябрь 2011 | 0.5 | — | 0.23 | 0.18 | 0.0045 | 6.0 x 1011 |
| EURO 6b | сентябрь 2014 | 0.5 | — | 0.17 | 0.18 | 0.0045 | 6.0 x 1011 |
| EURO 6c | сентябрь 2017 | 0.5 | — | 0.17 | 0.18 | 0.0045 | 6.0 x 1011 |
| EURO 6d | январь 2020 | 0.5 | — | 0.17 | 0.18 | 0.0045 | 6.0 x 1011 |
Не пропустите: БЫСТРЫЙ ПЕРЕХОД НА ЭЛЕКТРОМОБИЛИ МОЖЕТ ИМЕТЬ ОБРАТНЫЙ ЭФФЕКТ — ЭКСПЕРТ
Стандарты Euro 6d-TEMP и Euro 6d в основном ориентированы на снижении выбросов оксидов азота (NOx) и твердых частиц (PM), а также на внедрении более жестких проверок на выбросы авто, которые непосредственно эксплуатируются на дорогах стран ЕС.
Стоит отметить, что нормы выбросов, предусмотренные стандартами ЕВРО, распространяются не только на легковые автомобили, но и на другие транспортные средства, такие как автобусы, грузовики и мотоциклы.
Стандарт EURO 7
Введение стандарта Евро-7 запланировано на 2025 год. Однако Еврокомиссия вправе перенести сроки. Стандарт Евро-7 ориентирован, в том числе, на снижение общего объема выбросов выхлопных газов на 37% для легковых автомобилей и на 56% для грузовых автомобилей и автобусов (по сравнению с предыдущим стандартом EURO 6d).